“此消彼长”再次成为本年燃油车与新动力车发展的着实写真九游会欧洲杯。

来自乘联会数据明白，2024年1-10月，通例燃油车零卖950.8万辆，同比下跌16.0%；而新动力车零卖832.7万辆，同比增长39.8%。10月份，国内新动力车零卖渗入率52.9%，较前年同期进步15个百分点。

往时的一年里，价钱战硝烟笼罩统统这个词汽车行业。问鼎华夏，要掠夺的即是市集份额。车企销量榜谁抓牛耳？有比亚迪参与的榜单，王人已失去悬念。然则，在其死后，不管是头部阵营的亚军之争，照旧第一梯队的排名更替，王人并非排行法令变化那么肤浅，从中也预示了各家车企乃至车市异日的发展趋势。

第一梯队TOP3

比亚迪遥遥起初，15万元内爆款多

特斯拉比五菱多卖近十万台

还未看到2024年新动力汽车品牌销量TOP50，大要你依然知谈销冠谁属。因为比亚迪的上风过于巨大，有它存在的榜单，“销冠”早已失去悬念。宇宙反而神往，能看到“带头衰老”背影的是谁？

行动国内车企销冠，比亚迪再一次竣事“断层式”领跑，其它主销燃油车的合股、自主品牌车企依然无法与之抗衡。而在新动力规模，该品牌更占据完全的总揽力。这天然获利于比亚迪在原材料供应以及统统这个词出产制造体系中，王人领有极强的谈话权，本钱上风十分明白。20万元以下价位的轿车、SUV市集，均布局了一系列“爆款”家具，在各价钱区间市集，销量王人处于起初位置，从而共同扶植起渊博的销量。

只须分析一下比亚迪这一年以来卖得最火的几款家具，就不难发现，热点款基本筹商在15万元以下价钱区间。价钱为6万-8万元的微型车海鸥，销量占比约13%；价钱在7万-12万的海豚、秦PLUS DM、赶走舰05等占比约21%；价钱为10万-15万元的元PLUS、宋Pro DM、秦PLUS EV，占比21.5%。淌若加上那些低配版块价钱障翳该区间内，骨子销量也相对筹商在这个价钱段的车型，10万-15万元区间骨子销量比例会更高。天然，比亚迪15万元以下的紧凑型MPV，不管是D1照旧宋MAX DM，在市集上确切莫得什么存在感，亦然不争的事实。

与前次百强敷陈比较，前三名品牌未变。不同的是，前次上汽通用五菱排名力压特斯拉排在第二位，而此次两边位置对调，特斯拉起初了10万辆。

虽然特斯拉国内主销车型唯有两款，但凭借Model  Y这款最热销的新动力车，使该品牌近一年销量高达64.2万辆。比起售价在23万-33万元区间的Model 3，Model  Y官方售价还要高1万-2万元。因此，不同于其它国内自主品牌“以价换量”，特斯拉在中国市集信得过竣事了销量、利润两不误。 

同为车企销量头部三强，五菱汽车排名下跌了一位，而况新动力车销量七成孝顺来自于宏光Mini EV、缤果两款“爆款”微型、微型电动车：前者销量23.7万辆，后者也达到20万辆以上。不错说，在几万元价钱区间的代步器用车规模，五菱仍然发扬强势。

第二梯队TOP10

“蔚小理”中仅小鹏未进前十

祥瑞长安加快上前冲

一年前，理思成为造车新势力领头羊，月度销量起初其他新势力品牌，也成为了前幼年数提前达周密年销量主义的企业。

前年11月，理思拜托量达到41030辆，但未能达成“11月挑战拜托4.5万辆新车”的主义。比较启航点部三强，问界、零跑在前年的这个时分，仍处于第二梯队。两家车企在前年11月份拜托量诀别为18827辆、18508辆，还在为月销两万辆骁勇。但赛力斯旗下的问界，增长势头稀薄强劲。本年第一季度，就也曾邻接两个月抢占新势力月销量榜首，大有取代理思之势。不外，随后被理思反超于今。

在各家老牌自主品牌车企中，祥瑞新动力销量处于起初位置。本年下半年，该品牌在新动力转型方面跨入“加快爆发期”，家具布局障翳A0到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市集。这种布局全面且多点吐花的销量组成，使得该品牌在竞争中更具韧劲。

按照集团内子品牌看，长安汽车新动力车近一年销量为20.4万辆，订价3万-6万元的微型电动车Lumin占据了七成。售价在7万-15万元之间的长安启源累计一年销量达到12.59万辆，价位障翳10万-20万元区间的深蓝品牌，近一年销量也达到了16.4万辆。这明白出，长安汽车的家具结构销量分散正趋于均衡。

而昔日的新势力头部三强之首，蔚来此次免强挤进前十。前年11月销量为15959辆，同比增长12.6%，彼时在“蔚小理”中排在临了。不外，该企业已蓄势待发。前年与长安、祥瑞构建换电“一又友圈”的同期，旗下家具还出当今工信部“车辆出产企业信用信息经管系统”中，得回零丁出产天赋。本年以来九游会欧洲杯，蔚来销量初始反攻并杰出了小鹏。该品牌一年来的销量接近20万辆，仅为理思的41%，并过期于蓝本第二梯队的零跑。